1. Ротор: выступая в качестве компонента выходной мощности двигателя, он может иметь конструкцию внутреннего-ротора или внешнего-ротора. Ротор внешнего-типа соединяется непосредственно с колесом и вращается вместе с ним, тогда как для ротора внутреннего-типа требуется редукционный механизм для преобразования вращения с высокой-скоростью в движение с низкой-скоростью и высоким-крутящим моментом, подходящее для приведения в движение колеса.
2. Статор: закреплен внутри колесной арки и состоит из трех-фазных или много-фазных обмоток,-изготовленных из многослойного эмалированного провода,-вставленных в пазы магнитного сердечника с низкими-потерями; Приводимый в действие переменным током от инвертора, он генерирует вращающееся магнитное поле.
3. Редукторный механизм. Внутренний-ротор в-колесных двигателях может быть оснащен редукторами, такими как планетарные или червячные передачи, для обеспечения эффективной передачи крутящего момента от высокоскоростного-двигателя на колесо.
4. Система охлаждения: использует воздушные, жидкостные или гибридные методы охлаждения для поддержания стабильной температуры двигателя во время непрерывной работы, предотвращая снижение производительности или повреждение, вызванное перегревом.
5. Система подшипников. Подшипники высокой-прецизионной точности, высокой-нагрузочной-способности поддерживают относительное движение между валом ротора и статором, обеспечивая плавную работу и сводя к минимуму потери на трение.
6. Электрические соединения и интеграция контроллера. После получения постоянного тока от аккумулятора автомобиля двигатель использует контроллер для преобразования его в управляемую мощность переменного тока, регулируя напряжение, частоту и фазу для регулирования скорости и крутящего момента двигателя.
7. Датчики и коммуникационные модули. Современные-колесные двигатели оснащены такими устройствами, как датчики скорости, датчики температуры и даже гироскопы, позволяющие отслеживать состояние двигателя в-режиме реального времени и передавать данные в систему управления транспортным средством, что обеспечивает точное распределение мощности и диагностику неисправностей.
8. Корпус ступицы колеса и компоненты тормозной системы. Двигатель колеса внутри-должен быть совместим с существующими ободами и шинами в сборе и интегрироваться с тормозной системой; В некоторых конструкциях тормозные диски или барабанные тормоза включаются непосредственно во внутреннюю или внешнюю конструкцию двигателя.